據(jù)介紹，以２０萬噸的散貨船大約需要６萬噸壓艙水推算，全球船公司每年使用３０－５０億噸的壓艙水，細菌、小型無脊椎動物、各種不同生物的卵、胞和幼蟲被帶往世界各地。在一枝黃花等外來生物入侵中國的同時，中國金蚌幾年前被船只帶入阿根廷，因為缺乏天敵泛濫成災(zāi)。金蚌還進入電廠的冷卻系統(tǒng)，使發(fā)電機停止運行。
經(jīng)過多年討論，國際海事組織（ＩＭＯ）已制定《船運壓艙水和壓艙物控制與管理國際公約》，要求新建大船立即安置壓艙水處理系統(tǒng)。由于國際海事組織對殺菌系統(tǒng)通常需要１年完成審批，而造船廠是提前落實訂單，新建船舶總噸位已接近世界第一的中國造船廠，面對國際公約生效時限日益臨近，感受到明顯壓力。
目前國際海事組織已要求新建大船率先安置壓艙水處理系統(tǒng)。2016年開始船上的壓艙水處理系統(tǒng)必須符合公約要求的D-2性能標準，其中關(guān)于微藻的處理技術(shù)很重要
美國環(huán)境部ETV壓艙水處理文件里面，有關(guān)于指標微藻建議標準，請查看第80頁。
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以下是廈門大學關(guān)于壓艙水危害以及目前處理工藝的報告